El sector de la logística y el transporte, así como estos departamentos dentro de las empresas de gran consumo, se está sumando al reto de la digitalización, la automatización y la inteligencia artificial a marchas forzadas. Sólo algunos datos: España es el quinto país europeo con más fondos captados para el desarrollo de la inteligencia artificial; más de dos cuartos de las empresas consumidoras de logística ya cuentan con alguna herramienta con esta tecnología; y cerca de un cuarto apuesta por las soluciones de automatización del almacén, soluciones que ya están incorporando IA para su funcionamiento. Todo ello con el objetivo principal de poder responder con mayor agilidad a las fluctuaciones del mercado, detectar anomalías y prever disrupciones mucho antes de que estas lleguen a materializarse en la cadena de suministro. No obstante, en el sector perviven diversos obstáculos para integrar con éxito estas herramientas, desde el coste de implementación, pasando por la falta de estructuras intermedias para su aplicación, herramientas demasiado heterogéneas que no se adaptan a necesidades concretas o la falta de formación y cultura empresarial para su incorporación, en un contexto donde las pequeñas y medianas empresas, especialmente en el área del transporte, siguen siendo mayoritarias.
Pero, ¿cuáles son estas nuevas tecnologías a adoptar? En el ‘Termómetro sobre la Logística’ publicado por Alimarket Gran Consumo el pasado mes de abril (realizado en base a una encuesta a más de 250 directivos) se resaltaba cinco aspectos claves: digitalización documental y del transporte, sistemas de digitalización e integración del almacén, automatización y robotización de las operaciones en el almacén y, todo ello, “trufado” con la intervención de la inteligencia artificial. Según dicha encuesta, esta tecnología, que promete ser disruptiva para todo el mundo en unos pocos años, está siendo ya incorporada o va a serlo en breve por una mayoría importante de las empresas y los departamentos logísticos.
No obstante del interés por la IA, la urgencia por adaptarse a los cambios normativos que se acercan están priorizando las necesidades tecnológicas de las empresas logísticas hacia la digitalización documental. Entre estos cambios, ya está en funcionamiento las licencias CEMT, en enero de 2026, que permiten a las empresas de transporte de mercancías por carretera operar libremente entre los 43 países europeos miembros de la CEMT (Conferencia Europea de Ministros de Transporte), sin necesidad de permisos bilaterales. Igualmente, tras varios retrasos, es previsible que en octubre se exija ya definitivamente la carta de porte digital, conocida como e-CMR, que muestra el contrato de transporte entre el remitente, el transportista y el destinatario y es clave para la trazabilidad, especialmente en el transporte internacional. Asimismo, están en marcha para su aprobación los reglamentos eFTI (documentos a compartir con las autoridades) y el eIDAS (que valida jurídicamente todas las transacciones, firmas y documentos digitales dentro de la UE).
Todo ello, exige una rápida adaptación por parte de un sector, el de transporte por carretera, donde aún hay numerosas pequeñas empresas y autónomos, por lo que siguen surgiendo iniciativas de plataformas tecnológicas que ofrecen simplificar al máximo el proceso de adaptación.
Igualmente, a pesar del interés generado por la inteligencia artificial, uno de los mayores hándicaps que sigue teniendo esta prometedora tecnología es la duda sobre su adaptación a las necesidades reales de las empresas. Su uso, para que no se convierta en un "commodity" hace falta una preparación previa, especialmente de los datos a utilizar, en su arquitectura y en la forma de acceso a ellos. Además, es muy importante el papel del capital humano, que “se convierte en un colaborador de la IA para maximizar el potencial de la tecnología”.
Sólo de este modo se logrará sacar el mayor partido a esta tecnología, en áreas como la predicción de consumo, demanda y ventas; la optimización de rutas, con actualización del tráfico en tiempo real; o la gestión de inventarios, abriendo la puerta a un mantenimiento en tiempo real de los mismos.
Otro de los campos donde se sigue creciendo es en la automatización y robotización del almacén, tanto en labores de movilidad intralogística, como en labores de recepción de mercancía o de preparación de pedidos (picking), avance apoyado de nuevo en la incorporación de IA y en nuevos softwares de gestión de almacén (SGA) para el control de toda la operativa.
En este sentido, en el mencionado artículo se detallan alguno de los numerosos proyectos desarrollados por las empresas logísticas, o por los departamentos de este área de las compañías de gran consumo, para subirse al carro de la digitalización.