El conflicto en Irán está repercutiendo considerablemente en los sobrecostes en las obras de construcción, tal y como señala el servicio de estudios de la Asociación Nacional de Constructores Independientes (Anci), que agrupa a una veintena de constructoras no cotizadas.

Según la patronal, el sector de la obra pública se está viendo afectado a través del mercado energético, la logística marítima y las presiones inflacionistas, y afronta una situación similar a la generada tras el Covid y la guerra de Ucrania, que supuso entonces un severo riesgo a la viabilidad de las obras en ejecución, lo que viene a recordar la necesidad de mecanismos ágiles y automáticos de actualización y revisión de precios en los contratos con componente de obra.

El encarecimiento en 2026 de los combustibles y los materiales de construcción derivados del petróleo es igual al acumulado en los dos años de espiral inflacionista resultante de la pandemia y la guerra de Ucrania. Los Índices del Instituto Valenciano de la Edificación (IVE), que sirven de estimación adelantada de los Índices de Precios de Materiales de Construcción del INE que intervienen en fórmulas de revisión de precios, reflejan, entre enero y abril de 2026 (último dato publicado), incrementos del orden del 50% en materiales bituminosos y energía.

El precio del resto de materiales también está siendo presionado por los costes de producción y transporte y así, cabe destacar el alza del 15% del precio comercial del acero corrugado en lo que va de año, según los índices de la Cámara de Comercio de España.

Este incremento de los precios está suponiendo importantes sobrecostes en las obras en ejecución, especialmente en las relacionadas con renovación o rehabilitación de firmes, así como aquellas con un alto peso de la energía. Tales incrementos se pueden estimar a partir de las fórmulas de revisión ordinaria de precios en las obras -utilizando los índices del IVE al no estar publicados los oficiales del INE-.

Este análisis refleja unos sobrecostes medios en las obras de carreteras del 15%, que alcanzan el 25-30% en las de rehabilitación de firmes. Cabe recordar que precisamente estas obras, por su corta duración, no tienen revisión de precios, lo que implica un elevado riesgo de ruptura del equilibrio económico de las obras adjudicadas con precios anteriores a febrero de 2026.

Otras tipologías de obra muestran asimismo sobrecostes notables, como las obras de montaje de via o plataforma ferroviaria, ciertas obras portuarias o los trabajos en las pistas de los aeropuertos. Por otro lado, en una serie de obras en ejecución que fueron adjudicadas antes de 2021, estos sobrecostes se añaden al incremento acumulado, que se encuentra entre el 27% y el 55% del precio de adjudicación, con una compensación máxima limitada al 20% por el mecanismo de revisión excepcional de precios del RDL 3/2022.