El transporte por carretera de frutas y hortalizas sigue beneficiándose del impulso de la exportación, principalmente hacia países de la zona Euro. Y es que, no en vano, de las 24 Mt que alcanza anualmente el campo español, la mitad se destina a su consumo fuera de nuestras fronteras, lo que ha permitido a las principales transportistas, como soporte a un negocio en expansión, plantar cara a la mala coyuntura y elevar un 9% su negocio , según se recoge en el 'Informe Sectorial Transporte Hoprtofrutícola' publicado en la revista Alimarket del mes de enero -.
No obstante, y anticipándose a una futurible mayor debilidad del consumo, el mercado está explorando nuevas vías de negocio, como la apertura de actividad a países fuera de Europa, que, sin embargo, sigue acaparando un 90% de la exportación hortofrutícola, y otras actividades como el grupaje. La primera medida, casi exclusivamente centrada en Marruecos, la encontramos en los servicios prestados por compañías tales como Primafrío , Tae Transports o la división Acciona Logística . Entretanto, y con las precursoras Salvesen y DHL Supply Chain a la cabeza, otras como Campillo Palmera , Rau Load Cargo , nuevamente Primafrío, Transportes Tarragona y Transmol Bo prueban ya nuevas líneas regulares de transporte terreste de carga fraccionada y especialmente diseñadas para frutas, hortalizas y otra mercancía refrigerada.
Obligadas inversiones
Pero si hay una característica común a todos los operadores, además de la uniforme oferta de rutas y destinos, es la alta capacidad tecnológica y eficiencia de los medios usados, en buena parte por la singularidad y tiempos impuestos por la propia mercancía. Es por esto que prácticamente todas las operadoras invierten anual o bianualmente importantes presupuestos en ampliación y renovación de su parque móvil. Las principales operaciones, en este sentido, han sido las protagonizadas por Molinero Logística , Agustín Fuentes , Transportes Cerezuela , Transonuba , Merlatrans , Castillo Trans y Hermanos Corredor .
