La compañía de distribución de última milla para ecommerce Inpost ha anunciado un proyecto piloto de distribución urbana en entornos especialmente complejos. Se refiere con ello a ciudades que, por sus características, cuentan con zonas especialmente congestionadas, para las que busca desarrollar un modelo que agilice la capacidad del reparto. Y que, además, se realice con vehículos no contaminantes.

El piloto se desarrolla en colaboración con Ara Vinc, firma de distribución urbana que realiza el servicio de última milla. Está basado en la creación de un microhub que abastecerá a la red de puntos de recogida Inpost que se encuentren en un radio de 1,3 km, mediante el uso de bicicletas y triciclos eléctricos con zona de carga ('cargobikes'). Las primeras pruebas comenzaron a finales de septiembre en el barrio Gòtic de Barcelona. Aunque el objetivo es estudiar "la posibilidad de extender el modelo a otros barrios y a otras ciudades con limitaciones urbanas similares".

El microhub estará ubicado en MimoTo Parking (Carrer de la Ciutat, 5), a pocos metros de la céntrica plaza Sant Jaume donde se emplazan tanto el Ayuntamiento de la Ciudad Condal como el Palau de la Generalitat. Las instalaciones ocuparán solo 50 m2 y, desde allí, los paquetes se distribuirán a los 17 establecimientos 'PuntoPack' y las cinco taquillas inteligentes ('lockers') que tiene Inpost en el barrio. Esta compañía cuenta ya con más de alcanza ya los 14.000 puntos de entrega en España y Portugal, casi un 8% más que a cierre de 2025 y en línea con los planes de expansión que dio a conocer su CEO en Iberia, Marc Vicente.

El modelo está diseñado para gestionar una media de 13.760 envíos al mes (entregas y recogidas). La flota inicial estará formada por tres bicicletas 'Kleuster Box 350' con una capacidad máxima individual de hasta 150 kg en el compartimento de carga de 1,5 m3.

Según las estimaciones del proyecto, este sistema permite realizar las entregas un 42% más rápido, completando las rutas hasta el doble de rápido que con una furgoneta urbana convencional. Además, reduce en un 60% el tiempo dedicado al estacionamiento y a la realización de cada entrega, lo que permite agilizar la operativa y mejorar la capacidad de reparto en un entorno urbano especialmente complejo.